Detta inlägg är skrivet av Mikael Elinder

Under det senast året har flera fartyg blivit kapade och besättningar tagits som gisslan. I förra veckan släpptes supertankern Sirius Star, som kapades i november förra året. Lösensumman motsvarade enligt Reuters ungefär 24 miljoner kronor.

Nyhetsinslag i medier över hela världen har beskrivit hur stora summor piraterna tjänar på dessa kapningar och hur försäkringspremierna för sjötransporterna samtidigt stiger. Sällan pratas det om vem som betalar lösensummorna eller vem som sköter förhandlingarna. Ett intressant undantag är dock detta inslag på Fox News, som åtminstone berör ämnet.

Enligt Seacurus, ett företag som säljer så kallad ”kidnap and ransom insurance” för fartyg, så ersätter en sådan försäkring både kostnader för lösensumma plus att försäkringsbolaget står för rådgivning och förhandlingshjälp. Mitt cyniska sinnelag säger mig att försäkringsbolaget har ordnat det väldigt bra både för sig själva och piraterna.

Ju fler skepp som blir kapade desto högre blir försäkringspremierna. Därför gäller det för försäkringsbolagen att betala ut lagom höga lösensummor så att lönsamheten för piraterna hålls hög. På så vis vinner både försäkringsbolag och pirater på det hela.

För att minska problemen med kapade fartyg krävs enligt min mening att man på allvar funderar på vilken roll försäkringsbolagen spelar. T ex vore det sannolikt vettigt att hindra försäkringsbolag från att delta i förhandlingar om lösensummor.  På så sätt skulle man kunna hindra att de i förhandlingarna grundlägger sin egen marknad genom att sätta lösensumman på en nivå som även gynnar piraterna.